Архив рубрики: Франция

Изобретатель, авиатор и предприниматель Луи Блерио (1872 – 1936). Часть 2

Лето 1909 года стало знаковым в жизни Блерио. Английский лорд Нортклифф, владелец газеты «Дэйли мейл», объявил премию в тысячу фунтов тому, кто первым пересечет Ла-Манш на аэроплане. Орвилл Райт, в то время пребывавший в Европе, казался одним из главных претендентов, но весной 1909 г. он предпочел вернуться к собственному делу в Штатах и выбыл из гонки за призом Нортклиффа. Читать далее

Изобретатель, авиатор и предприниматель Луи Блерио (1872 – 1936). Часть 1

«Свершилось! Ла-Манш покорен!», – выкрикивали продавцы газет на улицах Парижа летом 1909 года. Действительно, произошло событие, которого многие ждали, и все равно не верилось, что это, наконец, осуществилось. Впервые на самолете, или, как тогда говорили, аэроплане, удалось перелететь через пролив, разделяющий Англию и Францию. Героем дня стал французский авиатор Луи Блерио. Читать далее

Спортсмен и авиаконструктор Анри Фарман (1874 – 1958). Часть 2

Начиная с 1910 года, любой ферменный биплан с толкающим винтом и дополнительным рулем высоты на балках перед крылом, стали называть «Самолет типа Фарман».
«Фарман-IV», построенный в 1909 году, стал одним из самых массовых самолетов довоенного периода. Благодаря простой конструкции и неплохим летным данным, он стал эталоном для множества конструкторов. Этот самолет выпущен в тысячах экземпляров во многих странах. Читать далее

Спортсмен и авиаконструктор Анри Фарман (1874 – 1958). Часть 1

Проживший всю жизнь во Франции Анри Фарман был сыном преуспевающих британских журналистов. Этот на редкость талантливый и разносторонний человек прожил 84 неугомонных года. Получив художественное образование в парижской Школе изящных искусств, Фарман увлёкся техническими новинками своего времени, активно участвовал в велосипедных и автомобильных гонках. На одной из автогонок Фарман попал в аварию и получил серьезные травмы, после чего перестал заниматься автоспортом.  Читать далее

Изобретатель и авиаконструктор Габриэль Вуазен (1880 – 1973). Часть 2

Катастрофическое парижское наводнение 1910 года разрушило фабрику братьев и находившиеся в постройке аппараты. Спасти положение помогли заработанные на соревнованиях приличные призовые суммы и поддержка компании Aerienne, занимавшейся организацией авиационных шоу.
На вновь построенной фабрике Габриель начал эксперименты с фюзеляжами из стальных труб вместо дерева. Вскоре в небо взлетел первый серийный аэроплан, построенный по схеме «утки». Оборудовав его поплавками, Вуазен получил гидросамолет, который в 1912 г. был принят на вооружение ВМФ Франции, став первым в мире самолетом морского базирования (на плавбазе «Фудр»). Читать далее

Изобретатель и авиаконструктор Габриэль Вуазен (1880 – 1973). Часть 1

Габриэль Вуазен был механик, инженер, архитектор, аэродинамик, изобретатель и промышленник. Он также был художником, музыкантом, поэтом и философом. Когда ему было 82 и он опубликовал второй том своих наполненных мягким юмором и самоиронией мемуаров, газета Parisien Libere отметила: «Это старикан… который построил больше типов аэропланов и автомобилей, чем кто-либо другой, и которым, кажется, все еще движет бесенок творчества». Читать далее

Изобретатель Альберто Сантос-Дюмон (1873 – 1932). Часть 3

Несколько месяцев спустя после авиакатастрофы Сантос-Дюмон серьезно заболел. У него двоилось в глазах и он испытывал головокружение, что лишало его возможности даже передвигаться, не только летать. Ему был поставлен диагноз рассеянный склероз. Болезнь скоро привела его к прогрессирующей депрессии.
В 1910 году Сантос-Дюмон закрывает мастерскую, увольняет механиков и прекращает появляться в обществе. В 1911 г. он переехал из Парижа в деревню Бенервиль, где стал заниматься астрономией. В августе 1914 года начинается 1-я мировая война. Аэропланы стали использоваться для наблюдения за войсками противника, а затем в воздушных боях и для бомбовых ударов по наземным целям. Жители Бенервиля, не знавшие об известности и достижениях Сантос-Дюмона, обратив внимание на телескоп немецкого производства и необычный акцент, приняли его за немецкого шпиона, отслеживающего перемещения французского военного флота. Сантос-Дюмона арестовали. Вскоре инцидент был исчерпан, французское правительство принесло свои официальные извинения. Получив сильный стресс, усугубленный его болезнью, изобретатель сжег все свои бумаги, чертежи и заметки. В результате немногие из технических документов Сантос-Дюмона сохранились до сегодняшнего дня. Читать далее

Изобретатель Альберто Сантос-Дюмон (1873 – 1932). Часть 2

Хотя Сантос-Дюмон продолжал работать над дирижаблями, его интерес вскоре переключился на аппараты тяжелее воздуха. К 1905 г. он завершил работу над своим первым самолетом, а также вертолетом.
В июле 1906 года Сантос-Дюмон испытал довольно странный биплан, с крыльями в виде коробов из сосновых рей, обтянутых тонкой тканью. По современной терминологии самолет был построен по схеме «утка». Прототипом крыла послужил коробчатый змей. Длина аэроплана составила 10 метров, размах крыльев – 12 метров, общая поверхность – 80 кв. метров. Самолет весил 160 килограммов и был оснащен бензиновым мотором «Антуанет» мощностью 24 л.с., позднее усиленным до 50 л.с. Этот двигатель был разработан талантливым французским механиком Левавассером. Фюзеляж был закрытым в виде параллелепипеда, обтянутого тканью. Рулем направления служили боковые стенки вынесенного далеко вперед горизонтального оперения коробчатого типа, способного отклоняться как вверх-вниз, так и в стороны. Читать далее

Изобретатель Альберто Сантос-Дюмон (1873 – 1932). Часть 1

23 октября 1906 года в Париже бразилец Альберто Сантос-Дюмон впервые в истории в присутствии официальных наблюдателей взлетел на самолете своей конструкции «14 бис» без каких-либо вспомогательных средств, используя для взлета лишь тягу двигателя. Он преодолел 60 метров на средней высоте более 3 метров. Пресса тех лет окрестила бразильца «отцом авиации». Спустя 65 лет после этого события, 19 октября 1971 года, когда Сантос-Дюмона уже не было в живых, Национальный конгресс Бразилии своим декретом присвоил ему звание маршала авиации, хотя «отец авиации» был первым, кто призвал запретить использование авиации в военных целях. С тех пор каждый год 23 октября бразильские ВВС отмечают свой праздник. Читать далее

Летательный аппарат Клемента Адера. Часть 2

Через два дня, 14 октября 1897 г., была предпринята первая попытка полета на аэроплане «Авион III». Внезапно на разбеге сильный боковой порыв ветра стащил аппарат со взлетной полосы и понес на ограждение. Сохранилось описание о единственном испытательном полете «Авионa III», сделанные Адером. В нем сообщалось: «… К несчастью, ветер внезапно усилился, и мы испытывали затруднения вести <Авион> по белой дорожке. Давление было поднято до 8-9 атмосфер, и немедленно скорость значительно возросла: никакого содрогания от колес более не ощущалось. Значит, «Авион» свободно держался на своих крыльях. Но под действием ветра аппарат неуклонно стремился выйти из круга вправо, несмотря на переложенный руль… Аппарат быстро вышел за круг и стал постепенно удаляться от него. Затем произошла авария: самолет резко накренился, поломав консоль крыла, шасси и винты». Читать далее