Архив автора: Юрий

Бристоль «Бофайтер»

Из цикла «50 лучших истребителей Второй Мировой войны».

Первым истребителем, который мог противостоять оппонентам Англии стал двухмоторный самолет Бристоль «Бофайтер». С 1936 года RAF уже имел опытные образцы «Харрикейнов» и «Спитфайеров», однако не было самолета, который смог бы эффективно бороться с ночными налетами на Великобританию. Кроме длительного полета, чтобы патрулировать воздушное пространство, самолет должен был иметь четыре 20-мм пушки гарантирующие полное уничтожение врага. Читать далее

«Болтон Пол «Дефиант»

Из цикла «50 лучших истребителей Второй Мировой войны».

19 июля 1940 года ведущий группы Bf 109E заметил девять английских истребителей. Стрелковая башня позади пилота говорила о том, что это не «Спитфайеры» или «Харрикейны». Это были «Болтон Пол «Дефиант». Читать далее

Р-51 «Мустанг». Дальний истребитель сопровождения. 2 часть.

Р-51А «Мустанг» II был создан на базе самолета IRAF. Вооружение состояло из четырех 21,7 мм пулеметов в крыле. Мощность мотора возросла до 1330 л.с. В соответствии с этим и увеличилась максимальная скорость до 658 км/ч на высоте 3048 м. Но этого было не достаточно, чтобы создать конкуренцию Мессершмиттам. Однако топливные баки емкостью 568 л дали возможность совершать полеты на дальние расстояния.
Читать далее

мустанг

Р-51 «Мустанг». Дальний истребитель сопровождения.

В 1940 году Британская закупочная комиссия вела переговоры с Норт Америкен Авиэйшн о покупке лицензии для производства истребителей Р-40. Тогда представители американской фирмы предложили британским коллегам создать новый самолет по собственному проекту фирмы. 10 апреля 1940 года предложение о постройке 320 истребителей, получивших обозначение NA-73, было принято. В этот день началась история «Мустанг».
Читать далее

Ночной истребитель Хейнкель He 219 “Uhu”. Окончание.

Южные заводы Хейнкеля постоянно подвергались налетам англо-американской авиации. 23 апреля 1944 года ВВС американской авиации нанесли существенный удар по немецкой авиационной промышленности, которая размещалась вокруг Вены. 956 бомбардировщиков участвовали в этом налете, сбросив около 300 тонн бомб на заводы в Хейдфелде. Тогда погибло 94 рабочих завода. На следующий день бомбардировке подвергся завод в Звюлфаксинге.
Читать далее

Ночной истребитель Хейнкель He 219 “Uhu”. Продолжение боевого применения серийных самолетов.

Применение самолетов He 219 “Uhu” выявило некоторые недостатки истребителя. Система обогрева кабины работала плохо, на большой высоте запотевали окна кабины, что не позволяло выполнять прицельную стрельбу. К тому же часто запотевал фонарь, что делало посадку самолета чрезвычайно опасной даже для опытных пилотов. Поэтому молодым летчикам было запрещено летать на истребителе до решения данных проблем.
Читать далее

Ночной истребитель Хейнкель He 219 “Uhu”. Начало серийного производства.

 Летом 1943 года на заводах Хейнкеля началось серийное производство самолета He 219 А-2/R-1. Приставка R-1 обозначала установку дополнительного топливного бака. Всего было выпущено 40 самолетов, поскольку не хватало квалифицированных рабочих. Первый He 219 А-2/R-1 был официально принят на вооружение в октябре 1943 года, а всего было принято лишь 26 самолетов, которые сразу были переведены ближе к Берлину для защиты столицы. Читать далее

Ночной истребитель Хейнкель He 219 “Uhu”. 2. Предсерийная подготовка.

Обратившись напрямую к Гитлеру, генерал Каммхубер сумел его убедить в необходимости ночной истребительной авиации. Этот шаг в обход руководства люфтваффе принес Хейнкелю крупный шанс, что его проект Р.1060 окажется востребованным. Технический комитет разослал требования для ночного истребителя фирмам «Фокке-Вульф» и «Хейнкель». Читать далее

Ночной истребитель Хейнкель He 219 “Uhu”. Начало создания. 1.

История самолета началась с компании «Эрнст Хейнкель АГ», которая была одной из крупнейших самолетостроительных фирм Германии. Огромный опыт фирмы выражался большим количеством проектов новых самолетов. Одним из таких проектов стал Р.1055. Высокотехнологичный, с использованием убирающегося трехстоечного шасси с носовым колесом, сдвоенным двигателем, катапультируемые кресла экипажа и других новинок, проект, поданный в 1940 году на рассмотрение Технического комитета министерства авиации, имел все шансы получить контракт на разработку и серийное производство.
Читать далее

советские истребители

Истребитель ЛаГГ-3. Третья часть.

Во время войны модернизация самолета шла своим чередом. 23-я серия уже имела иное хвостовое оперение. Теперь линия сочленения руля высоты с килем имел характерный излом и появилась характерная антенная стойка. Выпуск этой серии истребителя продолжался до 1942 года. Читать далее