Архив за месяц: Июль 2014

Самолеты Григоровича ч.1.

В 1909 году петербержец, юрист С.С. Щетинин приступает к созданию в России первого авиационного завода.

Поначалу, завод выполнял нужды аэроклубов и частных лиц, а в 1912 году начали поступать заказы военного ведомства. К 1914 году предприятие изготовило для военных уже 57 монопланов «Ньюпор-IV» и 36 бипланов «Фарман».

Но наибольшую известность завод получил благодаря выпуску летающих лодок для морской авиации автора Д.П. Григоровича. Читать далее

Самолеты В.М. Ольховского

Во время войны в г. Брянске были расквартированы предприятия, которые осуществляли ремонт самолетов. Авиапарк предприятия насчитывал до 1000 квалифицированных кадров, множество механических и столярных мастерских, оборудованием для восстановления и испытания двигателей и пр. Другими словами, имелась возможность ремонтировать до нескольких десятков самолетов в месяц. Читать далее

Авиастроение России в начале 20 века. Завод Анатра. ч.4

Василий Николаевич Хиони, один из первых российских летчиков-конструкторов, в 1016 году предложил на базе «Анаде» проект двухфюзеляжного двухмоторного самолета. Расположение летчика предполагалось в левом фюзеляже, стрелок в правом. Еще один стрелок располагался в специальном месте в центре верхнего крыла.
Читать далее

Авиастроение России в начале 20 века. Завод Анатра. ч.3

«Анаклер»

До середины 1917 года завод Анатра выпустил 24 экземпляра самолета «Анаклер». Он отличается от «Анаде» повышенной мощностью двигателя — до 130 л.с. и пр. В связи с выросшими характеристиками самолет решили использовать ка истребитель и стали устанавливать пулемет не только сзади, но и спереди. Однако недостаточная мощность мотора сковало производство и сделало его безосновательным.

Читать далее

Авиастроение России в начале 20 века. Завод Анатра. «Анаде» ч. 2

В середине 1915 года Анатра приступает к выпуску прогрессивного на то время двухместного самолета-разведчика. За его основу был взят немецкий двухстоечный «Альбатрос». Самолет разрабатывал французский инженер Des Camps, в русской документации значившийся Декан. Отсюда название самолета Анаде — АНАтра+ДЕкан. Существовали и другие названия самолетов, такие как Анатра -Д, Анатра- Декан и пр.

Читать далее

Авиастроение России в начале 20 века. Завод Анатра. ч.1

В Одессе предприниматель итальянского происхождения Артур Антонович Анатра основал при местном аэроклубе мастерские, которые уже к концу 1912 года могли самостоятельно изготавливать самолеты. Читать далее

Як-1. Сталинградская проверка.

Осенью 1942 года, в самое пекло Сталинградской битвы был брошен, получивший на вооружение истребитель Як-1, авиаполк, в котором служил легендарный ас Алексей Алелюхин, сумевший доказать на деле свое господство в советском небе. Здесь его запомнили немецкие асы, как бескомпромиссного бойца высокого уровня профессионализма.

Читать далее

Воздушные бои российской авиации в Первой мировой войне. Часть 2

«Было бы смешно говорить с неуважением о русских летчиках. Русские летчики более опасные враги, чем французские. Русские летчики хладнокровны. В атаках русских, быть может, отсутствует планомерность так же, как и у французов, но в воздухе русские летчики непоколебимы и могут переносить большие потери без всякой паники. Русский летчик есть и остается страшным противником».
Австрийская газета «Pester Loyd», 27 октября 1915 г.

Первые авиаотряды в русской армии были созданы в начале 1915 года. Один защищал Варшаву, второй охранял от нападения с воздуха царскую ставку. Весной 1916 года формируются еще 12 истребительных отрядов – по одному на полевую армию. В том же году в связи с тем, что Германия перебросила на восток большее количество авиации, начали создаваться фронтовые истребительные отряды, а в августе того же года в русской авиации создаются фронтовые истребительные авиационные группы. В состав такой группы входило несколько истребительных авиационных отрядов. Читать далее

Воздушные бои Первой мировой войны. Часть 3

Анализ боевого опыта показывал, что тактика, которой придерживались воевавшие стороны, имела свои достоинства, недостатки и общие подходы. Учитывая это, Е. Крутень сделал заключение, что «воздушный бой слишком индивидуален для каждого конкретного случая и никакого, вполне определённого рецепта дать нельзя». Однако основные принципы есть, и сводятся они к следующему:
— надо как можно раньше увидеть противника, обнаруживший первым получает инициативу и поэтому – половину успеха; Читать далее

Воздушные бои российской авиации в Первой мировой войне. Часть 1

Хотя Россия и вошла в Первую Мировую войну с количеством самолетов в 4 раза большим, чем, например, в Англии, в нашей стране так и не удалось организовать производство собственных самолетов в достаточных количествах к 1916 г., а те самолеты, которые поступали из-за границы, были уже заведомо устаревшие и их было еще меньше. Основным типом самолетов в авиации России в 1914-1915 годах были безоружные устаревшие разведчики и бомбардировщики «Фарман» и «Вуазен», что в определенной мере компенсировалось примитивным вооружением германских самолетов.

Читать далее