Архив за месяц: Май 2014

Российский летчик Николай Евграфович Попов. Часть 3

Сразу же после окончания «авиационной недели» Попов прибыл на Гатчинский аэродром, куда уже доставили новый «Райт», предназначенный для подготовки военных летчиков. Попов должен был опробовать эту машину и обучить летать на ней поручика Руднева, выделенного для этой цели командованием офицерской воздухоплавательной школы.
Однако учить не довелось. 21 мая 1910 состоялся первый вылет самолета. В тот день аппарат должна была принимать комиссия, в которую входил и поручик Руднев. Пилоту надлежало лететь с пассажиром или с грузом. Но Попов прежде решил проверить аппарат сам. Начался полет нормально. Заняв место за рычагами управления, Попов благополучно взлетел и около четверти часа прокружил в воздухе. Убедившись в исправности аппарата, он собрался идти на посадку, когда внезапно остановился мотор. С высоты тридцати метров аппарат вдруг устремился к земле. Руднев рассказывал потом: «Мы увидели, как аппарат перевернулся и раздался треск ломающегося дерева…» Читать далее

Появление истребительной авиации. Часть 3

В самый разгар войны в воздухе, когда стало понятным, что стрельба с самолета по самолету из личного и стрелкового оружия не приносит ожидаемого эффекта, многие энтузиасты пытались установить на самолет пушку. Они выбирали подходящую пушку из числа наземных или морских и приспосабливали ее на самолет. Пушку устанавливали неподвижно в фюзеляже или на шкворне в передней части самолета для обстрела воздушных и наземных целей. На французских и русских самолетах были проведены опыты по установке на самолет 37-мм пушек Гочкис, Кольт и Армстронг. Вес этих пушек достигал 300 кг. Пушки заряжались вручную. При стрельбе из пушек самолет рыскал, а иногда и ломался из-за большой силы отдачи при выстреле. Шел поиск пушек без отдачи или с очень малой отдачей. Для уменьшения разрушительного действия пушечного выстрела на самолет в США была создана пушка Дэвиса с малой отдачей. Во Франции – 45-мм гладкоствольная пушка, стреляющая крупной дробью (картечью), а в России для самолета «Илья Муромец» создана 76-мм авиапушка без отдачи при выстреле. Читать далее

Российский летчик Николай Евграфович Попов. Часть 2

После этого Попов всерьёз увлёкся авиацией. В 1909 году он уехал во Францию, где стал работать механиком в авиашколе, созданной братьями Райт под Парижем, что позволяло ему проводить целые дни на аэродроме Жювизи под Парижем. Однажды шеф-пилот фирмы Шарль де Ламбер взял в полет Попова в качестве пассажира, и десятиминутное путешествие на аэроплане решило его дальнейшую судьбу. Попов стал самостоятельно тренироваться в полетах. 13 декабря 1909 года он совершил свой первый самостоятельный вылет на аэроплане «Райт». Первый полет, вернее, попытка самостоятельно взлететь на «Райте» в школе в Жювизи закончилась аварией: из-за неправильного движения рулями Попов опустился слишком резко и довольно сильно расшибся. Пострадали оба: и самолет, и будущий пилот. Читать далее

Появление истребительной авиации. Часть 2

Использование двухместных самолетов в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, также создавало определенные проблемы, так как увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств. Серьезную попытку в решении этой проблемы предпринял француз Роллан Гарро. В ноябре 1914 года известный французский летчик-испытатель фирмы Моран-Солинье лейтенант Гарро предложил идею создания одноместного истребителя, вооруженного одним пулеметом, закрепленным параллельно линии полета и стреляющим через круг, ометаемый воздушным винтом. Для того чтобы пули, попадая в винт, не пробивали и не повреждали его, Гарро предложил так называемый отсекатель пуль.
Отсекатель представлял собой трехгранную, стальную призму, надетую на лопасти воздушного винта в том месте, где они пересекаются с продолженной осью канала ствола неподвижно установленного пулемета. Пули, попадая в ребро или в грань призмы, рикошетировали и не повреждали винта. Рикошетировало более 15% пуль от количества всех выстрелов. Читать далее

Российский летчик Николай Евграфович Попов (1878 – 1929). Часть 1

Имя Н. Е. Попова вы встретите и в Большой советской энциклопедии, и в Советской военной энциклопедии. Но только имя, не более. В статье «Авиация» (том 1 СВЭ) можно прочесть, например, что «первыми русскими летчиками были Н. Е. Попов, М. Н. Ефимов, С. И. Уточкин, А. А. Васильев, Г. В. Алехнович, Б. И. Российский и др., полеты которых способствовали популяризации и развитию авиации в России».
И о Ефимове, и об Уточкине, и о Российском, и о некоторых других русских летчиках написано немало и весьма подробно. О Попове же, открывающем список пионеров авиации, – почти ничего. А то, что все-таки можно встретить в отдельных статьях, либо неточно, либо содержит самые общие, очень беглые сведения. Читать далее

Появление истребительной авиации. Часть 1

Строго говори, самолеты начального периода Первой мировой войны довольно трудно разделить на классы, так как, построенный первоначально как бомбардировщик, самолет быстро устаревал и через полгода применялся как разведчик, а еще через полгода – как учебный самолет в тыловых частях. И только о машинах последних двух лет войны можно говорить как о специально спроектированных и построенных бомбардировщиках или истребителях.
В начале Первой мировой войны еще не ставилась задача постройки истребителя. Но та чрезвычайно важная роль, которую стала играть авиация в боевых операциях сухопутных войск, и особенно воздушная разведка, данные которой были важны для принятия решений, привели к созданию системы противовоздушной обороны (ПВО) и ее главной силы – истребительной авиации.
Возникла потребность в аэроплане, предназначенном именно для ведения воздушного боя. Во-первых, такие машины должны были превосходить другие типы самолетов по скорости полета, маневренности и скороподъемности (ведь надо было настичь противника), а во-вторых, иметь вооружение.  Читать далее

С Днем Победы!

Пожалуй, нет в нашей стране праздника, пронзительнее и трогательнее, чем 9 мая – День Победы. В нем, как и прежде, — радость и боль, улыбки и слезы. Это не просто великий праздник, это день памяти о тех, кто всё сделал для того, чтобы небо над нашими головами было мирным. Кто-то из этих великих людей жив до сих пор, и в этот день мы спешим поздравить их и поблагодарить за щедрый подарок – нашу жизнь и свободу.
Я поздравляю вас с мирным небом, с пением птиц и ароматом цветов, с детским смехом и счастьем быть свободными. Я поздравляю вас с тем, что много лет назад наш народ совершил подвиг и преодолел войну, ради жизни и ее продолжения. Я поздравляю вас с Днем Победы!

Венский вальс
Стрельба прошла, фашисты кофе пьют,
И я из вещмешка вытряхиваю крошки.
Обед еще нескоро привезут,
А здесь кишки «играют на гармошке».

И ветер стонет, навевая сон.
Устали страшно – за день три атаки.
Вдруг слышим – у фашистов патефон,
(Культурно развлекаются, собаки.)

Плывет передним краем «Венский вальс»,
Его до нас доносит стылым ветром.
И голос в рупор: «Рус Иван, сдавайс!
Полючиш шоколатт, унд шнапс, унд сигарета».

Эх, не мешало б чарочку сейчас,
Да закусить, да подымить сигарой,
Да покружить под этот чудный вальс
С какой-нибудь веселенькой Тамарой!

На это и рассчитывает, гад,
Но не найдутся среди нас такие,
Которые за шнапс и шоколад
Сдадутся в плен и предадут Россию!

Когда опять шарманка завелась,
И в рупор гад затарахтел без пауз,
Я запустил гранатой в «Венский вальс»
И пусть простит меня товарищ Штраус!

Геннадий Аристов

Тяжелый бомбардировщик «Илья Муромец»

Российский «Илья Муромец» – первый в мире самолет, который можно отнести к классу тяжелых бомбардировщиков. Он был создан под руководством выдающегося авиационного инженера Игоря Сикорского. Самолет вполне оправдывал свое богатырское имя: с первых же полетов в декабре 1913 года на нем начали ставить рекорды грузоподъемности, высоты, дальности полета.
Сборная модель для склеивания из бумаги/картона.
Масштаб модели: 1/33. Лист формата А3.

Тяжелый бомбардировщик «Илья Муромец» Тяжелый бомбардировщик «Илья Муромец» Читать далее

Первая женщина-авиатор России – Лидия Зверева (1890 – 1916). Часть 3

В апреле 1913 года в Зассенгофе, пригороде Риги, Лидия вместе с мужем открывает предприятие – авиационную мастерскую. Уже в октябре 1913-го с конвейера их предприятия сходят первые две машины – самолеты-разведчики «Фарман-XVI». Испытания проходят успешно, и авиаторы получают новый заказ – на изготовление восьми машин. И с этим заданием они справились «на отлично». Это было первое в России авиационное промышленное предприятие, во главе которого стояли не инженеры, а летчики-практики. Им удалось получить заказ Военного министерства на изготовление французских аэропланов-разведчиков «Фарман-16». Читать далее