Архив за месяц: Апрель 2014

Военная авиация в Первую мировую войну. Часть 3

Именно в Первую мировую возникла и получила развитие военная концепция применения авиации в боевых условиях и подтверждение сделанных выводов на практике. Более того, теория и практика военного дела взаимно обогащали друг друга. Оперативно-тактические, технические, организационные, командные и другие основные положения Первой мировой войны прочно закрепились в вооруженных силах, а многие не потеряли своей актуальности по сей день. Опыт войны показал, что авиация необходима для:
• обеспечения господства в воздушном пространстве;
• поддержки сухопутных войск на поле боя;
• совместных действий с кораблями военно-морского флота;
• выполнения ближней и дальней разведки;
• осуществления бомбовых ударов по жизненно важным объектам, в том числе на территориях, удаленных от сухопутной линии фронта (военные, промышленные, гражданские объекты). Читать далее

Первая женщина-авиатор России – Лидия Зверева (1890 – 1916). Часть 2

В это же время петербургские энтузиасты запланировали осуществить неслыханной дерзости затею – первый перелет на аэропланах из Петербурга в Москву, своеобразное состязание авиаторов «кто долетит?», пусть и с необходимыми промежуточными посадками. Летели тогда без навигационных приборов, без закрытой кабины, ориентируясь в буквальном смысле по шоссе, населенным пунктам или железной дороге, с ненадежными моторами, над лесом, над водой, да еще с пассажиром в придачу.
Сегодня мы уже с трудом представляем, что в 1911 году перелет из Петербурга в Москву, даже с неизбежными посадками, казался предприятием неосуществимым. «От этих слов веет какой-то фантастической сказкой!» — писала одна из петербургских газет, сообщая о готовящемся перелете. В самом деле, давно ли аппарат авиатора Шарского рухнул на лес на перелете Гатчина–Петербург! А тут почти 700 километров над незнакомой местностью, на легких машинах, без навигационных приборов… Читать далее

Военная авиация в Первую мировую войну. Часть 2

Силы противоборствующих сторон в Первой мировой войне были неравны. Великобритания, Франция и Россия входили в Антанту. В 1918 году к ней присоединились США. Входила в Антанту и Бельгия, но собственных авиастроительных фирм она не имела, а закупала самолеты во Франции и Великобритании. Надо сказать, что развитой авиационной промышленностью (т. е. крупными самолетосборочными и моторостроительными фирмами) обладали только Великобритания и Франция. Россия имела несколько самолетостроительных фирм, но ощущалась постоянная нехватка двигателей. Итальянцы в 1915 году разорвали договор с Германией и Австро-Венгрией и тоже примкнули к Антанте. Авиапромышленность Италии к началу войны была в зачаточном состоянии, но уже в 1916-м начался выпуск бомбардировщиков и разведчиков по собственным проектам, а к 1917-му – и истребителей, но их не хватало, поэтому часть машин покупалась во Франции и Англии. Читать далее

Первая женщина-авиатор России – Лидия Зверева (1890 – 1916). Часть 1

Слова «летчица» в 1911 году еще не было, как и слова «летчик» (его появление в языке несколькими годами позже ошибочно припишут Велимиру Хлебникову). Каким же словом назвать Лидию Звереву – первую русскую женщину-авиатора, сумевшую взлететь на аэроплане, выполнить несколько фигур пилотажа и самостоятельно посадить машину на поле Гатчинского аэроклуба?
Газеты, публикуя восторженные заметки об этом событии, долго не могли подобрать подходящее русское слово для обозначения этого совершенно нового явления в нашей действительности. Первая русская женщина – пилот аэроплана! Женщина-авиатор! И наконец, кто-то из журналистов придумал специально о ней — авиатрисса! Читать далее

Военная авиация в Первую мировую войну. Часть 1

Выстрел в Сараево положил конец непродолжительному мирному периоду в истории Европы, разделив ее на два враждующих лагеря. Начало войны в сентябре 1914 г. не привело к массовому применению военной авиации. Это обстоятельство было вполне объяснимо – авиация была малочисленной, а опыт ее применения в локальных конфликтах был еще недостаточен для обобщения. В 1914 г. и первой половине 1915 г. авиация использовалась преимущественно для связи и воздушной разведки (в том числе фотографирования), а также для корректировки артиллерийского огня.
В этом плане показательным считается сражение при Танненберге, состоявшееся в конце августа 1914 г., когда 120-тысячная русская армия была захвачена в плен, благодаря данным о дислокации и численности, полученным в ходе воздушной разведки. Читать далее

Моноплан «Bleriot-XI»

Самолет Луи Блерио, на котором он 25 июля 1909 г. пересек пролив Ла-Манш, – «Bleriot-XI».
Модель из картона. Распечатать, вырезать и склеить.
Масштаб модели: 1/33. Лист формата А4.

Моноплан «Bleriot-XI» Моноплан «Bleriot-XI» Читать далее

Военная авиация перед Первой мировой войной. Часть 6

А в 1913 г. в Санкт-Петербурге прошел международный конкурс на лучшую модель военного самолета, который должен был стать главной ударной силой нового русского воздушного флота. Условия конкурса были довольно жесткими: аэроплан должен был лететь не менее 3 часов со скоростью не менее 80 км\ч, нести на себе пулеметы и бомбы и, самое главное, все иностранные авиаконструкторы допускались к участию только с обещанием открыть – в случае победы – производство самолетов в России.
Главный спор развернулся между французскими авиаторами, хотя к тому времени в России уже были свои самолетостроители – например, в Москве инженер Юлиус Меллер основал завод «Дукс», а в Риге на Русско-Балтийском вагонном заводе инженер Игорь Сикорский начал строить свои оригинальные аэропланы. Именно Сикорский и стал главным победителем конкурса. Читать далее

Русский авиатор и спортсмен Сергей Исаевич Уточкин (1876 – 1916). Часть 3

«Если человек долго находится под действием солнечных лучей, он ими пропитывается, его мозг, его организм удерживают в себе надолго эти лучи, и весь его характер приобретает особую яркость, выразительность, выпуклость и солнечность. Эта насыщенность лучами солнца сохраняется на долгое время, пожалуй навсегда. Ярким примером тому может служить Сергей Уточкин – кого мы ещё так недавно искренно оплакали. Он умер и унес с собой частицу ещё не израсходованного запаса солнца. А излучался он постоянно, и все его друзья и даже посторонние грелись в этих ярких по-южному, пышных струях тепла и радости».
                                                                                                        Аркадий Аверченко

Уточкина начинают преследовать неудачи. Весной 1912 года он приехал в Петербург. 13 мая во время многолюдного гуляния на Елагином острове, пытаясь взлететь с Невы на «Фармане» с поплавками, Уточкин столкнулся с лодкой, и его гидроплан едва не пошел ко дну. Неудачными также оказались полеты две недели спустя с Семеновского ипподрома. Слава Уточкина – «короля воздуха» – стала блекнуть. Читать далее

Военная авиация перед Первой мировой войной. Часть 5

Самые первые аэропланы, пригодные для применения в военных целях, имели различные схемы планеров: биплан, полутораплан, моноплан. Мощность двигателей составляла 80—120 л. с, что позволяло поднять в воздух лишь экипаж: одного-двух человек. При чрезвычайно громоздкой реечно-расчалочной конструкции планеров они летали со скоростью около 100 км/ч на дальности до 250 км. Горизонтальные скорости аэропланов не превышали 120 км/ч, а их потолок – 4000 м. При этом полезная нагрузка достигала 80-150 кг. Бортовое оборудование самолетов того времени было самым простейшим: альтиметр, указатель оборотов авиадвигателей, скорости и высоты полета, компас, бензинометр. Фотооборудование включало бытовые фотоаппараты. В качестве средств поражения воздушных целей летчики использовали пистолет, винтовку, а наземных – пехотные гранаты, самодельные бомбы и дротики. Словом, специального вооружения на самолетах еще не было. Читать далее