Архив за месяц: Декабрь 2013

Изобретатель Альберто Сантос-Дюмон (1873 – 1932). Часть 3

Несколько месяцев спустя после авиакатастрофы Сантос-Дюмон серьезно заболел. У него двоилось в глазах и он испытывал головокружение, что лишало его возможности даже передвигаться, не только летать. Ему был поставлен диагноз рассеянный склероз. Болезнь скоро привела его к прогрессирующей депрессии.
В 1910 году Сантос-Дюмон закрывает мастерскую, увольняет механиков и прекращает появляться в обществе. В 1911 г. он переехал из Парижа в деревню Бенервиль, где стал заниматься астрономией. В августе 1914 года начинается 1-я мировая война. Аэропланы стали использоваться для наблюдения за войсками противника, а затем в воздушных боях и для бомбовых ударов по наземным целям. Жители Бенервиля, не знавшие об известности и достижениях Сантос-Дюмона, обратив внимание на телескоп немецкого производства и необычный акцент, приняли его за немецкого шпиона, отслеживающего перемещения французского военного флота. Сантос-Дюмона арестовали. Вскоре инцидент был исчерпан, французское правительство принесло свои официальные извинения. Получив сильный стресс, усугубленный его болезнью, изобретатель сжег все свои бумаги, чертежи и заметки. В результате немногие из технических документов Сантос-Дюмона сохранились до сегодняшнего дня. Читать далее

Изобретатель Альберто Сантос-Дюмон (1873 – 1932). Часть 2

Хотя Сантос-Дюмон продолжал работать над дирижаблями, его интерес вскоре переключился на аппараты тяжелее воздуха. К 1905 г. он завершил работу над своим первым самолетом, а также вертолетом.
В июле 1906 года Сантос-Дюмон испытал довольно странный биплан, с крыльями в виде коробов из сосновых рей, обтянутых тонкой тканью. По современной терминологии самолет был построен по схеме «утка». Прототипом крыла послужил коробчатый змей. Длина аэроплана составила 10 метров, размах крыльев – 12 метров, общая поверхность – 80 кв. метров. Самолет весил 160 килограммов и был оснащен бензиновым мотором «Антуанет» мощностью 24 л.с., позднее усиленным до 50 л.с. Этот двигатель был разработан талантливым французским механиком Левавассером. Фюзеляж был закрытым в виде параллелепипеда, обтянутого тканью. Рулем направления служили боковые стенки вынесенного далеко вперед горизонтального оперения коробчатого типа, способного отклоняться как вверх-вниз, так и в стороны. Читать далее

Изобретатель Альберто Сантос-Дюмон (1873 – 1932). Часть 1

23 октября 1906 года в Париже бразилец Альберто Сантос-Дюмон впервые в истории в присутствии официальных наблюдателей взлетел на самолете своей конструкции «14 бис» без каких-либо вспомогательных средств, используя для взлета лишь тягу двигателя. Он преодолел 60 метров на средней высоте более 3 метров. Пресса тех лет окрестила бразильца «отцом авиации». Спустя 65 лет после этого события, 19 октября 1971 года, когда Сантос-Дюмона уже не было в живых, Национальный конгресс Бразилии своим декретом присвоил ему звание маршала авиации, хотя «отец авиации» был первым, кто призвал запретить использование авиации в военных целях. С тех пор каждый год 23 октября бразильские ВВС отмечают свой праздник. Читать далее

Братья Уилбер и Орвилл Райт – изобретатели самолета. Часть 3

В 1904 г. братья Райт построили «Флайер-2» и оборудовали аэродром на пастбище в 13 км к северо-востоку от Дейтона, которое президент банка Торренс Хаффман предоставил им без арендной платы. Они пригласили на попытку полета репортеров с условием, что те не будут фотографировать. Неисправности двигателя и слабый ветер не дали возможности поднять самолет в воздух. Несколькими днями позже Райты смогли совершить только очень короткий перелет в присутствии гораздо меньшего числа репортеров. Есть предположение, что Райты специально саботировали эти полеты, чтобы у журналистов пропал к ним интерес. Неизвестно, верно ли это, однако после их неудачных показательных полетов местные газеты игнорировали авиаторов около полутора лет. В октябре 1905 года самолет загнали в ангар, и два с половиной года братья Райт не летали. Братья Райт были довольны тем, что освободились от внимания репортёров. Отсутствие журналистов также уменьшало шансы их конкурентов для изучения их методов. После полётов с двигателем в Китти-Хоук Райт приняли решение начинать сворачивать велосипедный бизнес, чтобы они могли посвятить себя созданию и продвижению на рынке пригодного к эксплуатации самолёта. Читать далее

Братья Уилбер и Орвилл Райт – изобретатели самолета. Часть 2

Позже братья создали аэродинамическую трубу и стали проводить систематические испытания на миниатюрных крыльях. Изобретенные ими «весы» для удерживания крыльев в туннеле были сделаны из велосипедных спиц.
Лилиенталь проводил испытания на крыльях нескольких форм. Райты ошибочно предположили, что его расчеты были применимы и к их крыльям другой формы. Братья совершили шаг вперед, произведя испытания в аэродинамической трубе на 200 крыльях различных форм и профилей, которые сопровождались основательным тестированием 38 из них. Читать далее

Братья Уилбер и Орвилл Райт – изобретатели самолета. Часть 1

В большинстве стран мира за братьями Райт признается приоритет постройки первого в мире самолета. 17 декабря 1903 г. они же совершили первый управляемый полет на аппарате с двигателем.
Строго говоря, предыстория авиации началась за тысячу лет до нашей эры с первых китайских воздушных змеев. Согласно древним летописям, в 206 году до н.э. эти змеи поднимали в воздух китайских разведчиков. Спустя полторы тысячи лет Марко Поло воочию увидел в Поднебесной империи, что такие полеты не выдумка. В Европе в основном не поднимались вверх, а прыгали вниз, соорудив себе крылья. Леонардо да Винчи создал чертежи летательного аппарата, который мы бы назвали дельтапланом. Но конструкция осталась на бумаге. А в 1783 году с воздушного шара братьев Монгольфье, наполненного горячим воздухом, началась история воздухоплавания, но не авиации. Тут пальма первенства принадлежит братьям Райт. Они не были первыми, кто построил и совершил полет на экспериментальном самолете, но они были первыми, кто могли управлять таким полетом в воздухе, что сделало возможным дальнейшее развитие самолетостроения. Читать далее

Отто Лилиенталь – немецкий изобретатель и инженер, один из пионеров авиации (1848 – 1896). Часть 2

Проводя опыты с крыльями различной формы, Отто Лилиенталь установил, что существует зависимость между аэродинамическими коэффициентами. Изобретатель построил диаграмму этой зависимости, которую до сих пор называют «полярой Лилиенталя».
В конце 1889 г. Лилиенталь построил первый планер-моноплан, спустя год – второй. На них изобретатель совершил несколько прыжков-подлетов, приобретя опыт балансировки аппарата собственным телом, перемещая центр тяжести движениями ног вперед и назад, а телом в стороны. Кстати, именно так поступают нынешние дельтапланеристы. Читать далее

Отто Лилиенталь – немецкий изобретатель и инженер, один из пионеров авиации (1848 – 1896). Часть 1

Отто Лилиенталь совершил более двух тысяч полетов на планерах собственной конструкции. Братья Райт, американские конструкторы и летчики, поднявшиеся в воздух на самолете в декабре 1903 года, считали себя его учениками и последователями. А Николай Жуковский приобрел один из его летательных аппаратов, который хранится в научно-мемориальном музее, носящем имя знаменитого русского ученого.
Карл Вильгельм Отто родился 23 мая 1848 г. в померанском городке Анклам. В детстве Отто и его младший брат Густав любили наблюдать за полетом птиц, особенно аистов. В 14 лет он провел первый эксперимент — прицепил небольшие самодельные крылья и прыгнул с сарая. К счастью, мальчик отделался лишь несколькими синяками. Читать далее

Летательный аппарат Клемента Адера. Часть 2

Через два дня, 14 октября 1897 г., была предпринята первая попытка полета на аэроплане «Авион III». Внезапно на разбеге сильный боковой порыв ветра стащил аппарат со взлетной полосы и понес на ограждение. Сохранилось описание о единственном испытательном полете «Авионa III», сделанные Адером. В нем сообщалось: «… К несчастью, ветер внезапно усилился, и мы испытывали затруднения вести <Авион> по белой дорожке. Давление было поднято до 8-9 атмосфер, и немедленно скорость значительно возросла: никакого содрогания от колес более не ощущалось. Значит, «Авион» свободно держался на своих крыльях. Но под действием ветра аппарат неуклонно стремился выйти из круга вправо, несмотря на переложенный руль… Аппарат быстро вышел за круг и стал постепенно удаляться от него. Затем произошла авария: самолет резко накренился, поломав консоль крыла, шасси и винты». Читать далее

Летательный аппарат Клемента Адера. Часть 1

Клемент Адер (2 апреля 1841 – 5 марта 1925) – французский инженер, является автором изобретений в сфере электротехники и механики, а также в области авиации. Он интересовался воздухоплаванием в течение всей своей жизни. Когда его деятельность как инженера-электрика позволила ему собрать достаточное количество денег, Адер принялся за осуществление своих проектов. Свои работы он начал с того, что отправился в Африку, чтобы изучить на месте полет живущих там больших птиц. Читать далее